các góc đặt bánh xe

Công việc điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe thường không được chú ý đến trong khi bảo dưỡng. Nhưng nếu bạn quan tâm đến công việc này nhiều hơn (1 lần/năm) sẽ làm tăng tuổi thọ của lốp và sự an toàn cho chiếc xe của bạn. Kiến thức cơ bản về các góc đặt bánh xe Camber, Caster và Toe. Ảnh hưởng các góc này thế nào đến vận hành của xe ô tô, cân chỉnh góc đặt bánh xe để Việc đảm bảo các góc đặt bánh xe nằm trong phạm vi cho phép nhằm: – Đảm bảo an toàn và tính ổn định khi lái xe – Giúp tăng các lực có lợi khi đánh lái – Giúp tăng độ bền của lốp xe, tránh tình trạng mòn không đều của lốp xe. Các góc đặt bánh xe cơ bản. 1) CASTER Tài liệu góc đặt bánh xe trên ô tô BMW chỉ giới thiệu với chúng ta về giá trị và những ưu điểm của góc Caster trên BMW thôi. Các bác nếu muốn biết hồi vị bánh xe như thế nào, các bác có thể đọc thêm ở giáo trình cấu tạo ô tô hoặc bài viết về góc đặt bánh xe của ô tô Toyota nhé. dẫn hướng, tức là phụ thuộc vào góc lắp đặt đặt trụ đứng và trục của cam quay trên. cầu trước dẫn hướng (xem phẫn cầu dẫn hướng). Các góc lắp đặt bánh xe dẫn. hướng bao gồm: − Góc doãng của bánh xe, − Độ chụm của bánh xe. − Góc nghiêng ngang của trụ Đánh giá chi tiết hình ảnh, thông số kỹ thuật Honda HRV tại Việt Nam kèm các khuyến mãi, giá lăn bánh tháng 10/2022. Honda HRV có mấy màu? Đặt hàng bao lâu thì có xe? Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. Trang chủSản PhẩmChỉnh Góc LáiDụng cụ canh chỉnh góc đặt bánh xe Mô tả Dụng cụ đặc biệt chuyên dụng để canh chỉnh góc đặt camber, caster. Dụng cụ có tính lưu động cao, rất hiệu quả cho những xưởng sửa chữa ô tô có diện tích nhỏ và vừa, giúp hiệu chỉnh nhanh tiết kiệm chi phí. Nhập khẩu bởi Xem chi tiết So sánh Sản phẩm thường mua thêm với This item Dụng cụ canh chỉnh góc đặt bánh xe Mô tả Thông tin kỹ thuật Hướng dẫn sử dụng Đánh giá 0 Đánh giá Mô tả Thiết bị cân chỉnh góc đặt bánh xe bằng thước thủy Công dụng – Hổ trợ canh chỉnh các góc camber, caster của hệ thống lái trên tất cả các dòng xe du lịch Góc camber là gì? Camber là góc nghiêng được tạo bởi mặt phẳng bánh xe và trục thẳng đứng. Theo lý thuyết góc camber phải luôn được đặt thẳng đứng vuông góc với mặt phẳng, Nhưng trên thực tế các bánh xe luôn cần có một độ nghiêng nhất định để đảm bảo việc chịu tải cũng như không gây ảnh hưởng đến các chi tiết khác cùng hệ thống Vì vậy trên mỗi cơ cấu lái sẽ luôn có những góc nghiêng đúng và cần có để tăng tính an toàn khi di chuyển Góc Caster là gì? Caster là một góc khác giữa trục quay của hệ thống treo và phương thẳng đứng Cũng như góc camber góc caster theo lý thuyết vẫn sẽ luôn thẳng đứng theo trục quay của bánh xe nhưng trên thực tế nếu đặt theo phương thẳng đứng thì khi đánh lái sẽ làm cho cả thân xe mất ổn định việc này ảnh hưởng rất lớn đến việc di chuyển Vì vậy để đảm bảo ổn định lái khi di chuyển trên đường mỗi cơ cấu lái luôn có một góc nghiêng theo trục nhất định gọi là caster. Vì sao phải canh chỉnh các góc camber và caster? – Hệ thống lái trên xe ô tô thuộc phần gầm là cơ cấu điều hướng chính giúp xe có thể linh hoạt di chuyển trên các cung đường – Trên cơ cấu lái của những hãng xe khác nhau sẽ có những thông số góc nghiêng camber và caster khác nhau – Là một trong các hệ thống luôn hoạt động khi xe di chuyển nên sau thời gian dài sử dụng sẽ sinh ra những hao mòn một số chi tiết trên cơ cấu dẫn đến thay đổi các góc nghiêng và sinh ra các hiện tượng như Vô lăng không giữ được góc lái thẳng khi di chuyển mà lệch sang một hướng Lốp xe có hiện tượng mòn không điều Xe bị rung lắc nhiều hơn bình thường khi đi ở tốc độ cao Tạo ta tiếng ồn lớn khi di chuyển – Vì vậy cân chỉnh đặt lại các góc nghiêng của xe sau khi thay rotin hay sau một thời gian dài sử dụng là một trong những công việc quan trọng cần thiết để luôn đảm bảo an toàn khi xe di chuyển. Giải Pháp? – Thiết bị cân chỉnh góc đặt bánh xe bằng thước thủy một loại thước đặc biệt dùng để đo thông số góc nghiêng trên xe để giúp nhận diện độ nghiêng và cân chỉnh lại đúng thông số kỹ thuật. Cấu tạo Thiết bị đo được làm từ chất liệu nhôm và thép không rỉ Mặt đo có 4 thông số đo độ cân bằng của mặt phẳng, đo góc nghiêng camber, đo góc nghiêng caster và góc Kingpin Chân thiết bị có nam châm từ tính vĩnh cửu có thể cố định chắc chắn trên các chi tiết kim loại Ngoài ra thiết bị còn có một chốt định tâm giúp định chính xác tâm bánh xe Các yếu tố cần có và ảnh hưởng đến việc cân chỉnh Mặt nền đồng phẳng Có sự hổ trợ của đĩa chỉnh Cần giữ vô lăng lái cố định Đối với mâm nhôm cần có thiết bị gá lắp lên mâm Ưu điểm Dụng cụ có tính lưu động cao Hiệu quả cho những xưởng sửa chữa ô tô có diện tích nhỏ và vừa Tiết kiệm chi phí Nhược điểm – Cần kỹ thuật viên có kinh nghiệm Thông tin kỹ thuật Thông tin kỹ thuật– Chất liệu sản phẩm Kim loại. – Dãy đo camber -5° to +5° – Dãy đo caster -3° to +11° – Dãy đo Kingpin 0° to 14° – Kích thước mặt nam châm Ø85mm – Trọng lượng Hướng dẫn sử dụng Hướng dẫn sử dụng– Lái xe theo hướng thẳng về trước để cố định hướng bánh xe. – 2 bánh trước phải nằm ngay tâm của đĩa chỉnh góc lái – Kết nối bộ kẹp mâm vào mâm xe – Kết nối thiết bị đo lên bộ kẹp mâm xe 1 Cân chỉnh camber – Canh vị trí bong bóng của thước D ngay giữa và đọc vị trí bong bóng của thước A. – Điều chỉnh ốc camber sao cho chỉ số trên thước A bằng đó bánh xe sẽ vuông góc với mặt đường. – Xoay tay lái qua lại vài lần và kiểm tra chỉ số trên thước. – Bất kỳ điều chỉnh nào của 1 góc cũng có thể ảnh hưởng đến các góc còn cân chỉnh lại tất cả các góc sau khi điều chỉnh. Chú Ý cố gắn mô phỏng tình trạng xe không tải và có tải để hiệu chỉnh. Tham khảo tài liệu của nhà sản xuất trước khi cân chỉnh. 2 Cân chỉnh castor – Xoay bánh trước ra 20°. – Bong bóng của thước D phải nằm ở vị trí giữa. – Điều chỉnh bong bóng của thước B về 0 bằng vít chỉnh phía dưới và xoay bánh xe về 20°. – Điều chỉnh bong bóng D về vị trí ngay giữa và đọc tỷ lệ của bong bóng B. – Điều chỉnh trục quay của bánh lái sao cho thước B về vị trí 0. Tham khảo tài liệu của nhà sản xuất trước khi cân chỉnh. 3 Cân chỉnh kingpin – Xoay bánh trước ra 20°. – Điều chỉnh thước cho bong bóng của thước D nằm ngay giữa – Đặt bong bóng của thước C về 0 bằng nút điều chỉnh phía dưới và xoay bánh trước về 20°. – Đọc chỉ số của thước C. – Điều chỉnh trục lái sao cho thước C về 0. Chú ý Thước C có vị trí hiển thị bên trái và phải. Tham khảo tài liệu của nhà sản xuất trước khi cân chỉnh. Đánh giá 0 Độ êm ái, chính xác, độ mòn của lốp và khả năng vận hành của xe ô tô có thể bị ảnh hưởng bởi rất nhiều lý do. Trong đó, một trong những yếu tố ảnh hưởng không nhỏ là góc đặt bánh xe. sẽ chia sẻ đến bạn những thông tin xoay quanh vấn đề này thông qua bài viết hiểu về góc đặt bánh ô tô như thế nàoGóc CamberGóc CasterGóc Toe độ chụmBán kính quay vòng của ô tôGóc KingpinTầm quan trọng của góc đặt bánh xeLời kết về góc đặt bánh xeNếu ô tô có được tính năng quay vòng khi vào cua và tính năng chuyển động thẳng tốt thì xe sẽ chuyển động ổn định. Bởi vậy, các bánh xe cần được lắp với góc nhất định so với hệ thống treo và mặt đường tùy theo mục đích cụ thể. Những góc đó chính là các góc đặt bánh CamberKhi nhìn từ phía trước của xe, ta thấy góc nghiêng của bánh xe đó chính là góc camber. Góc này được tạo bởi đường thẳng vuông góc với mặt đường và đường tâm của bánh xe. Phần bánh xe nghiêng vào trong gọi là Camber âm - còn phần bánh xe được nghiêng ra ngoài gọi là Camber dương +.Góc camber được tạo bởi đường thẳng vuông góc với mặt đường và đường tâm của bánh xeGóc CasterGóc đặt này được xác định bởi góc nghiêng của đường thẳng đứng nhìn từ cạnh xe và trục xoay đứng. Khi trục nghiêng về phía trước được gọi là góc Caster âm -, còn trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là góc Caster dương +.>> Xem thêm Tìm hiểu về tỉ số nén là gì?Góc Toe độ chụmGóc đặt này có tác dụng rất quan trọng, giúp xe ô tô duy trì trạng thái chuyển động ổn định và giảm độ mài mòn của lốp trong quá trình vận hành. Góc Toe được xác định khi nhìn ô tô từ phía trên. Nếu cả hai bánh xe trước hướng vào trong được gọi là toe in độ chụm trong. Ngược lại, nếu 2 bánh xe trước hướng ra ngoài thì được gọi là Toe out độ chụm bánh xe ngoài.Bán kính quay vòng của ô tôBán kính quay xe là góc quay của một trong số bánh trước lúc quay vô lăng. Bánh trước bên ngoài và bên trong quay với các góc khác nhau sao cho tạo nên vòng tròn trùng tâm. Điều này sẽ giúp xe ô tô đảm bảo được tính năng quay vô lăng mấy vòng phụ thuộc vào bán kính quay xeGóc KingpinKingpin là gì là câu hỏi của nhiều người. Đường thẳng nối khớp cầu dưới, khớp cầu trên và tâm quay của bánh ô tô trước khi quay vô lăng chính là góc chức năng của góc kingpinGiảm lực đánh lái Khi bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, tâm quay là trục xoay đứng, bán kính quay là khoảng lệch. Bởi vậy, momen cản quay càng lớn nếu độ lệch càng lớn. Ngoài ra, độ lệch giảm và lực lái cũng tăng lên do góc kingpin sẽ làm giảm lực đánh lực phản hồi Nếu khoảng lệch quá lớn, lực hãm hoặc lực dẫn động sẽ tạo ra mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn và tỷ lệ thuận với khoảng độ ổn định khi xe di chuyển trên đường thẳng Góc nghiêng trục lái giúp bánh xe tự động quay trở về vị trí chạy đường cản quay càng lớn nếu độ lệch càng lớnTầm quan trọng của góc đặt bánh xeBánh xe là bộ phận duy nhất của xe ô tô tiếp xúc trực tiếp với mặt đường và có tác dụng nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của xe. Bởi vậy, bánh xe sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành của xe. Tuy nhiên, hệ thống lái trên xe và các liên kết của hệ thống treo sẽ bị mài mòn sau một thời gian sử dụng. Điều này sẽ xảy đến nhanh hơn nếu xe phải thường xuyên di chuyển trong điều kiện đường đồi núi, sỏi đá, đường xấu…Phần lớn lái xe không hề hay biết hoặc chủ quan về vấn đề này bởi sai lệch góc đặt của bánh xe xảy ra từ từ và không gây hậu quả tức thì. Đó có thể là bánh xe bị rung giật, lốp mòn không đều, vị trí bánh xe bị lệch trục, bánh lái có xu hướng lệch sang một bên khi xe chạy thẳng. Thậm chí điều này còn trở thành nguyên nhân gây mất lái của tài đặt bánh xe ảnh hưởng rất lớn tới độ chính xác, cảm giác nhẹ nhàng và sự linh hoạt khi lái xe, giúp người lái không cần tốn quá sức để điều khiển xe chạy đúng hướng. Bên cạnh đó, góc đặt được thiết kế tối ưu không chỉ giúp xe vận hành êm ái và an toàn mà còn giúp các chi tiết cơ khí đảm bảo được độ bền. Chính vì vậy, chủ xe cần chú ý duy trì góc đặt của bánh xe theo đúng chuẩn ban đầu bằng cách kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ. Hệ thống lái trên xe và các liên kết của hệ thống treo sẽ bị mài mòn sau một thời gian sử dụngLời kết về góc đặt bánh xeQua bài viết trên, đã chia sẻ đến bạn những thông tin chi tiết về góc đặt bánh xe. Có thể thấy, đây là yếu tố quan trọng và ảnh hưởng rất lớn đến quá trình vận hành xe. Tuy những sai lệch không gây hiệu quả ngay lập tức nhưng bạn cũng không nên chủ quan. Thay vào đó bạn cần tiến hành kiểm tra định kỳ để phát hiện sai lệch cũng như điều chỉnh kịp thời về góc đặt của bánh xe. Nếu có bất kỳ thắc mắc nào, hãy liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn cụ thể và chi tiết ty Xe Nâng Asa chuyên cung cấp các dịch vụ về mua bán, cho thuê xe nâng hàng, sửa chữa xe nâng các hãng trên thị trường hiện nay. Ngoài ra chúng tôi còn cung cấp dịch vụ sửa xe nâng tại Bình Dương với giá rẻ và nhanh các bạn đang có nhu cầu về xe nâng hàng, hãy liên hệ ngay với Công Ty Asa của chúng tôi để được giá ưu đãi và tư vấn rõ chi tiết dung cùng danh mục QUY ĐỊNH VÀ LUẬT PHÁP LIÊN QUAN ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG XE NÂNG TẦM QUAN TRỌNG CỦA VIỆC KIỂM TRA VÀ BẢO TRÌ XE NÂNG ĐỊNH KỲ SỬ DỤNG XE NÂNG TRONG CÁC NGÀNH CÔNG NGHIỆP KHÁC NHAU CÁC GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TAI NẠN TRONG QUÁ TRÌNH VẬN TẢI XE NÂNG Sự khác nhau giữa xe nâng ngồi lái và xe nâng đứng lái Các tiêu chuẩn về độ an toàn của xe nâng và việc tuân thủ tiêu chuẩn này Tính toán tải trọng khi sử dụng xe nâng Sử dụng xe nâng điện trong các kho hàng và nhà máy sản xuất Các lỗi thường gặp khi sử dụng xe nâng và cách khắc phục Quy trình sử dụng xe nâng an toàn Bán xe nâng Nhật bãi – Lựa chọn hàng đầu cho nhu cầu nâng hạ Bán xe nâng hàng tại Hồ Chí Minh số 1 Chất lượng và uy tín đến từ địa chỉ đáng tin cậy Những cách bảo quản kệ sắt tốt và hiệu quả nhất hiện nay Hướng dẫn cách lái xe nâng hàng bảo đảm an toàn chi tiết nhất Phụ Tùng xe nâng chính hãng giá rẻ Cung Cấp Toàn Quốc Giá xe nâng điện đứng lái cực kì ưu đãi so với thị trường Xe nâng Toyota nhập khẩu chính hãng 100% giá rẻ Dịch vụ sửa xe nâng tốt nhất với khách hàng Cách lựa chọn mua xe nâng hàng cũ tốt, chất lượng Ưu nhược điểm khi mua xe nâng hàng cũ chi tiết Góc đặt bánh xe ô tô là gì? Bạn có biết được vai trò của góc đặt bánh xe ô tô và lợi ích của việc cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô như thế nào chưa. Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu chi tiết qua bài viết bên dưới đây nhé. Nội dung1 Góc đặt bánh xe là gì?2 Tại sao nên cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô?3 Thông số cơ bản khi điều chỉnh góc đặt bánh Toe Biểu thị độ chụm bánh Góc Camber Góc đặt bánh xe là một tập hợp các góc bánh xe. Có vai trò phân phối đều trọng lượng của ô tô trên hệ thống treo và 4 bánh xe khi chuyển động. Phân phối trọng lượng thích hợp sẽ làm cho lốp mòn đều và điều khiển lái ổn định. Tất cả các nhà sản xuất xe đều cung cấp thông số góc đặt bánh xe mà họ sản xuất Tại sao nên cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô? Bánh xe có ảnh hưởng quyết định đối với khả năng vận hành của ô tô. Bởi đây là bộ phận duy nhất tiếp xúc trực tiếp với mặt đường. Đồng thời bánh xe còn có nhiệm vụ nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của xe. Có rất nhiều nguyên nhân, cả khách quan lẫn chủ quan làm cho góc đặt bánh xe bị sai lệch so với chuẩn của nhà sản xuất. Sau một thời gian sử dụng, các liên kết của hệ thống treo xe ô tô hay hệ thống lái trên xe sẽ bị rơ hoặc mài mòn. Đặc biệt, trong trường hợp xe thường xuyên phải di chuyển trên đường địa hình xấu, đường đồi núi, sỏi đá… Hay cũng có thể do người lái thường leo xe lên vỉa hè theo góc chéo, xe bị đâm, va quẹt, chở quá tải… Góc đặt bánh xe ô tô tác động trực tiếp khả năng vận hành và độ an toàn khi lưu thông. Do những sai lệch về góc đặt bánh xe diễn ra từ từ và không đem đến hậu quả tức thì. Nên phần lớn lái xe chủ quan hoặc không hề hay biết về vấn đề này. Có những xe sai lệch ít và được phát hiện sớm thì ảnh hưởng cũng không đáng kể. Nhưng có những xe đã phải chịu hậu quả rõ ràng mới được chủ xe mang đi khắc phục. Việc không phát hiện và điều chỉnh kịp thời có thể dẫn đến một số tình huống nguy hiểm cho cả chiếc xe lẫn người sử dụng. Chẳng hạn như lốp xe mòn không đều, bánh xe hay bị rung giật, bánh lái có xu hướng lệch sang một bên khi xe đang chạy thẳng, vị trí bánh xe bị lệch khỏi trục, hay thậm chí còn trở thành nguyên nhân gây “mất lái”. Một chiếc xe ô tô mang đến cảm giác lái nhẹ nhàng, chính xác và linh hoạt. Hay phải khiến cho người lái xe tốn rất nhiều sức mới điều khiển xe ô tô đi đúng hướng. Đều chịu ảnh hưởng rất lớn từ góc đặt bánh xe ô tô. Thiết kế góc đặt bánh xe tối ưu không chỉ giúp vận hành êm ái và an toàn hơn. Mà còn đảm bảo độ bền cho các chi tiết cơ khí. Chính vì thế, trong thực tế về việc sử dụng và bảo dưỡng. Chủ sở hữu xe ô tô cần duy trì theo chuẩn quy định ban đầu bằng cách kiểm tra xe định kỳ và hiệu chỉnh lại khi cần thiết. >>> Xem thêm bán kính quay vòng của ô tô Thông số cơ bản khi điều chỉnh góc đặt bánh xe Camber, Toe và Caster là 3 thông số cơ bản ảnh hưởng đến góc đặt bánh xe. Toe Biểu thị độ chụm bánh xe Toe – biểu thị độ chụm bánh xe là hiệu số khoảng cách giữa hai má của lốp đo từ phía sau. Khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía trước trên cùng một trục của xe. Điều chỉnh Toe là căn chỉnh thẳng theo hướng tịnh tiến của hai bánh xe trên cùng một trục. Độ chụm “Toe” bằng 0 khi hai bánh đặt song song nhau. Hiện tượng Toe-in độ chụm dương xảy ra khi khoảng cách giữa hai má lốp nằm ở phía trước ngắn hơn so với khoảng cách hai má lốp nằm ở phía sau. Còn Toe-out độ chụm âm thì ngược lại . Độ chụm Toe-in độ chụm dương hay Toe-out độ chụm âm đều khiến xe bạn vận hành kém êm ái hơn. Cả hai trường hợp Toe-in và Toe-out đều ảnh hưởng đến độ êm của xe khi vận hành. Mà biểu hiện là đầu xe và vô lăng điều khiển khiến xe bị rung, xe bị “nhao lái”. Hoặc lốp mòn không đều và thường tạo nên các vết mòn hình răng cưa giữa các gai lốp xe. Trường hợp nặng thậm chí còn có thể làm lốp bị hư hỏng rất nhanh, mà nhiều người quen gọi là xe bị “ăn lốp” Độ chụm quá dương sẽ ăn mòn má ngoài lốp, quá âm sẽ ăn mòn lốp má trong. Góc Camber Góc Camber là góc giữa trục thẳng đứng của bánh xe cùng hướng với trục thẳng đứng của xe khi nhìn từ phía trước hoặc phía sau của xe. Camber được tính bằng độ và phút. Camber bằng 0 Zero Camber khi bánh xe vuông góc với mặt đường. Camber dương Positive Camber khi bánh xe ngả ra ngoài. Camber âm Negative Camber khi bánh xe úp vào trong. Góc Camber ảnh hưởng đến bề mặt tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường Cho dù là Camber dương hay âm cũng làm giảm bề mặt tiếp xúc của bánh xe với mặt đường. Ảnh hưởng đến độ bám, từ đó giảm sự chắc chắn của xe ô tô khi vận hành. Khiến cho độ mòn của lốp xe không đều. Nếu độ mòn của lốp ở phần vai phía trong nhiều hơn là do camber âm. Ngược lại, nếu vai phía ngoài mà bị mài mòn nhiều hơn thì nguyên nhân do camber dương gây ra. Ngoài ra, tình trạng này làm cho lốp ồn hơn, thậm chí có thể gây khó chịu cho người ngồi bên trong xe. Góc Caster Góc Caster là số đo của góc giữa trụ thẳng đứng của bánh xe ô tô và trụ lái của xe. Khi Caster dương thì bánh xe sẽ ở phía trước so với đầu trụ thẳng đứng và ngược lại sẽ ở phía sau đầu trụ theo chiều tiến của xe. Caster sẽ tác động trực tiếp vào tốc độ đánh lái của vô lăng xe điều khiển và bán kính vòng quay. Caster càng nhỏ thì đánh vô lăng càng nhẹ. Khi xe chạy quá tải khiến lò xo yếu hoặc bị chùng xuống phía dưới sẽ ảnh hưởng đến Caster. Ngoài ra, phải đảm bảo cho khung sườn ở độ cao đúng thiết kế cũng là yếu tố nên được lưu ý nếu muốn giữ Caster ở mức chuẩn theo quy định. => Góc Caster chuẩn giúp tay lái cân bằng, xe vận hành ổn định và vào cua an toàn. Caster bằng 0 khi trục quay của bánh lái trùng với phương thẳng đứng, Caster dương khi trục quay bánh lái ngả về phía sau. Caster âm khi trục quay bánh lái ngả về phía trước. Tuy Caster sai tiêu chuẩn sẽ không gây mòn lốp, nhưng nếu một bánh xe có Caster dương hơn chiếc còn lại. Thì khi đó bánh xe sẽ kéo về phía trung tâm của chiếc xe, khiến cho xe sẽ có xu hướng nhao về phía bánh có hệ số dương Caster ít hơn. Nhìn bằng mắt thường, sẽ khó có thể phát hiện được những tác động do sai lệch góc đặt bánh xe gây ra. Nhưng đến khi xảy ra hậu quả thì biết đã muộn. Vì vậy, tốt hơn hết nên tiến hành kiểm tra và điều chỉnh lại góc đặt bánh xe tối thiểu mỗi năm một lần. Hoặc sau km vừa phòng ngừa xe hư hỏng lại giúp kéo dài tuổi thọ của xe bạn. Từ khóa liên quan góc đặt bánh xe ô tô góc đặt bánh xe ô tô là gì góc đặt bánh xe góc đặt bánh xe dẫn hướng thông số góc đặt bánh xe góc đặt bánh xe ô tô Trang chủ Ô tô Thứ Hai, ngày 26/02/2018 1500 PM GMT+7 Tùy thuộc vào đặc điểm riêng của hệ thống treo, mà ta điều chỉnh hệ thống lái để đặt được góc Toe là chụm vào hay mở ra. Công việc điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe thường không được chú ý đến trong khi bảo dưỡng. Nhưng nếu bạn quan tâm đến công việc này nhiều hơn khoảng 1 lần/năm sẽ làm tăng tuổi thọ của lốp và sự an toàn cho chiếc xe của bạn. Camber là góc nghiêng được tạo bởi mặt phẳng bánh xe và trục thẳng đứng. Theo lý thuyết, bánh xe phải được đặt thẳng đứng để bề mặt lốp luôn tiếp xúc với mặt đường. Thực tế khi hệ thống treo làm việc, đặc biệt khi xe đi vào đoạn đường cua, lực ly tâm làm thân xe bị nghiêng, khiến cho bánh xe không còn theo phương thẳng đứng nữa. Bởi vậy bánh xe cần phải điều chỉnh nghiêng đi một chút so với mặt thẳng đứng. Góc Camber thường được đặt cho các bánh xe phía trước, đôi khi cũng được đặt cho các bánh phía sau. Nếu góc Camber của bánh xe phía sau vượt quá giới hạn cho phép có thể khiến cho các chi tiết bị uốn cong nhanh chóng. Caster là một góc khác giữa trục quay của hệ thống treo và phương thẳng đứng. Góc Caster được đặt cho các bánh xe dẫn hướng để ổn định trạng thái chuyển động thẳng của xe và trả lái sau khi chuyển hướng. Toe là góc quan trọng nhằm làm giảm mài mòn cho lốp và duy trì trạng thái chuyển động của xe. Tùy thuộc vào đặc điểm riêng của hệ thống treo, mà ta điều chỉnh hệ thống lái để đặt được góc Toe là chụm vào hay mở ra. Góc chụm vào quá lớn dẫn đến mài mòn lốp, góc chum ra lớn sẽ vấn đề cho ổn định của xe. Ford Việt Nam đã ra mắt EcoSport 2018 mới tại Việt Nam với 5 phiên bản. Tại thị trường khác như Brazil, Ford EcoSport 2018 còn... Theo Nhật Nguyên Dân Việt Tại sao cần cân chỉnh góc đặt bánh xe?Hệ thống treo và lái là một phần của các phương tiện di chuyển. Việc cân chỉnh góc đặt bánh xe cho ta biết được giá trị của mỗi góc. Các giá trị góc đặt bánh xe thường sử dụng là Caster, Camber, Toe, SAI, Include angle và đảm bảo các góc đặt bánh xe nằm trong phạm vi cho phép nhằm– Đảm bảo an toàn và tính ổn định khi lái xe– Giúp tăng các lực có lợi khi đánh lái– Giúp tăng độ bền của lốp xe, tránh tình trạng mòn không đều của lốp xeCác góc đặt bánh xe cơ bản1 CASTERNếu phần trên của đường thẳng hướng về phía trước, xe sẽ có góc Caster Caster dương có thể được định nghĩa khi trục quay nghiêng đến nỗi mà đường tâm của trục xoay giao với mặt đường tại 1 điểm ở phía trước lốp ban đầu. Khi đường tâm giao với mặt đường ở đằng sau lốp ban đầu thì góc Caster hết các xe hiện nay được sản xuất không thể điều chỉnh được góc Caster. Nhiều model xe trước đây có thể điều chỉnh góc Caster do đó độ cong của mặt đường được bù lại cùng với Camber. Bằng việc chỉnh góc Caster ở bên lái ít hơn 1/2 độ so với bên hành khách cho thông số Caster dương hay nhiều hơn 1/2 độ cho thông số Caster âm, độ cong của mặt đường sẽ không gây ra sự kéo xe theo cả hai hướng. Các xe trang bị hệ thống lái thông thường sử dụng góc Caster dương hay âm rất nhỏ. Điều này sẽ giúp làm giảm lực quay vòng ở vô thường góc Caster được điều chỉnh về âm. Tuy nhiên sự ổn định hướng khi quay vòng giảm đi. Lợi thế của góc Caster dương là sự ổn định hướng tốt hơn và dễ dàng trở về vị trí đi thẳng. Caster sẽ không gây ra mòn lốp trừ khi sự không điều chỉnh cực đại hay các bộ phần có liên quan bị mòn. Luôn chỉnh góc Caster nếu có thể điều chỉnh được về thông số tiêu chuẩn và trong khoảng 1/2 độ từ bên nọ sang bên kia. Ghi nhớ độ cong của mặt đường và điều chỉnh khi cần thiết nếu như có sự kéo sau khi hoàn thành việc đo góc CAMBERGóc Camber sẽ ảnh hưởng đến hao mòn các cạnh bên trong hoặc bên ngoài của lốp. Độ cong là độ nghiêng của đường tâm của bánh xe so với phương thẳng đứng khi nhìn từ mặt trước của xe. Góc Camber được đo bằng độ dương hay độ âm.+ CAMBER DƯƠNG là độ nghiêng ra ngoài của phía trên lốp.+ CAMBER ÂM là độ nghiêng vào phía trong của phía trên một lốp xe là hoàn toàn thẳng đứng, góc Camber sẽ là 0. Không giống như góc Caster, góc Camber sẽ thay đổi với tải trọng xe và sự rung xóc. Với trọng lượng của người lái trong xe, góc Camber phía trước bên trái sẽ tăng lên và góc Camber phía trước bên phải sẽ giảm và ngược lại cho xe tay lái nghịch. Khi xe đi trên đường gồ ghề, lực đẩy xuống của thân xe sẽ làm cho góc camber phía trước bị âm. Khi thân xe trả về hướng lên trên, góc camber phía trước phía trước sẽ dương. Một lốp xe với góc Camber dương có thể ảnh hưởng đến hướng chuyển động của xe. Chiếc xe sẽ đi hướng về phía có lốp có góc Camber lớn là xu hướng bình thường của lốp xe để quay xung quanh tâm của vòng tròn khi phần trên của lốp có xu hướng nghiêng về tâm của vòng tròn đó. Camber dương có xu hướng làm cho diện tích của lốp xe tiếp xúc với mặt đường gần hơn với điểm đặt tải trọng. Thiết kế của hệ thống treo hiện đại sẽ giảm được vai trò của góc Camber dương. Một số nhà sản xuất lại quy định góc Camber âm. Một số nhà sản xuất yêu cầu thêm 1/4 – 1/2o cho góc Camber dương ở bánh xe bên phải để bù cho mặt đường. Chiếc xe sẽ bị kéo về phía có góc Camber dương lớn hơn. Luôn điều chỉnh góc Camber theo thông số tiêu camber sau – bánh trước chủ độngTrên các xe FWD cũ và xe có hệ thống treo sau độc lập thì ta có nhiều khả năng để điều chỉnh góc Camber sau. Trên các xe hiện tại đang được sản xuất, việc điều chỉnh góc Camber sau có thể được tiến hành trên tất cả các loại xe Chú ý luôn sử dụng bàn xoay bên dưới bánh xe khi tiến hành đo góc đặt. Khi có vấn đề với việc đo góc trên xe có cầu sau cố định và góc Camber sau không thể điều chỉnh, cần phải kiểm tra lại hệ thống treo sau. Các chi tiết bị mòn hay hỏng cũng là nguyên nhân gây ra các vấn đề về lái và góc đặt. Thay thế hay sửa chữa các chi tiết này cũng làm cho cụm bánh xe sau về thông số tiêu chuẩn. Trên xe mà góc Camber sau có thể điều chỉnh, tất cả sự phòng ngừa trước đó cần được áp dụng. Nếu như điều chỉnh góc Camber thái quá, cần phải kiểm tra lại cẩn thận. Thay thế bất cứ chi tiết nào bị hỏng có thể đưa góc Camber về tiêu chuẩn và việc điều chỉnh có thể trở nên không cần thiết. Như với hệ thống treo trước, việc đo góc đặt không nên được thực hiện trên xe có các chi tiết bị mòn hay hỏng. Thay thế hay sửa chữa các chi tiết này cũng làm cho cụm bánh xe sau về thông số tiêu Camber sau – bánh sau chủ độngTrên các xe RWD, thông thường góc Camber sau là không điều chỉnh được, góc Camber thường bằng 0. Mặc dù góc này không thể thay đổi thông qua điều chỉnh, nhưng nếu có điều bất thường ở hệ thống treo phía sau, chúng ta cần phải kiểm tra cẩn thận. Không được bỏ quá các lò xo phía sau. Lò xo mòn hay yếu sẽ làm thay đổi chiều cao và việc giảm độ nhún, sẽ làm cho giảm xóc mất đi khả năng giảm xóc tối ưu của chúng. Kết quả sẽ làm cho lốp xe quay quá nhiều. Tình trạng này sẽ ảnh hưởng đến quá trình điều khiển xe và góp phần làm mòn lốp bất bình thường. Trên xe FWD thì việc thay thế các linh kiện mòn hay hỏng sẽ làm cho bánh sau về thông số tiêu TOE độ chụmKhông giống như Caster và Camber được đo bằng độ. Độ chụm được đo bằng inches, milimet hay độ. Độ chụm sai sẽ là một trong nhưng nguyên nhân chính làm mòn lốp. Độ chụm trước và sau về định nghĩa là như nhau, nhưng lại khác nhau về cách điều chỉnh. Độ chụm là độ lệch của phần trước so với phần sau lốp xe khi nhìn từ trên xuống dưới theo hướng chuyển động của chụm âm được đo bằng inch, millimet hay độ khi phần trước của các lốp xe nghiêng vào trong so với phần chụm dương cũng được đo một cách tương tự, ngoại trừ phần trước của lốp xe nghiêng ra ngoài so với phần hầu hết các xe thì độ chụm âm được thích hơn độ chụm âm vì hệ thống lái thẳng hàng trong khi xe đứng yên. Khi xe di chuyển thì các đòn liên kết sẽ làm thay đổi góc đặt bánh xe. Nó gọi là “Running Toe”. “Running Toe” nên bằng 0 để nâng cao tuổi thọ lốp và lực cản lăn là nhỏ thường các lốp xe sẽ hướng ra ngoài trong khi xe đang chuyển động, vì vậy hầu hết các xe được thiết kế với độ chụm âm khi xe ở trạng thái tĩnh. Nó sẽ về 0 bởi các thanh liên kết khi xe chuyển động. Luôn điều chỉnh độ chụm theo thông số tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Trên xe mà có thể điều chỉnh độ chụm ở phía sau, góc đặt còn liên quan giữa thông số của nhà sản xuất với việc sử dụng xe và yêu cầu của khách hàng. Với các thiết bị thích hợp, cầu sau có thể được điều chỉnh để phù hợp với tải trọng yêu cầu và điều kiện FWD và xe có hệ thống treo sau độc lập có thể điều chỉnh độ chụm sau. Giống như góc Camber sau, độ chụm sau được chỉnh đúng sẽ làm tăng sự ổn định lái và khả năng xử lý. Bàn xoay nên được để dưới lốp sau khi điều chỉnh độ chụm. Nếu độ chụm bị sai cần phải kiểm tra cẩn thận hoặc nếu như độ chụm sau không thể điều chỉnh thì một số chi tiết bị hư hỏng cần phải được thay KINGPINKINGPIN cũng được gọi là góc rô tuyn hay độ nghiêng trục xoay đứng là 1 góc khó để hiểu. Cách dễ nhất để hiểu góc Kingpin là đầu tiên phải định nghĩa trục xoay đứng. Trục dẫn hướng là 1 đường thẳng tưởng tượng nối giá trục xoay. Ở hệ thống lái thông thường, giá trục xoay là ổ bi đỡ trên và khớp cầu của đòn treo dưới hay góc Kingpin. Với hệ thống thanh giằng MacPherson, trục dẫn hướng là góc bắt đầu từ khớp cầu và kéo dài qua cụm thanh chống. Nhìn từ đằng trước của xe, góc Kingpin là góc giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng xuyên qua lốp xe. Góc Kingpin là 1 góc ổn định và được đo bằng các đường thẳng tưởng tượng này kéo dài tới bề mặt đường, khu vực bao giữa chúng sẽ được xác định là điểm đặt tải trọng hay bán kính xóa. Thân xe sẽ gần mặt đường khi bánh xe được chỉ đi thẳng như là kết quả của góc trục quay với góc Kingpin sẽ có điểm ngoài của trục quay ở điểm cao nhất khi bánh xe ở vị trí đi thẳng. Do đó, khi trọng lượng của xe dồn xuống dưới, khớp xoay sẽ luôn luôn cố gắng di chuyển lên trên để đưa bánh xe trở về vị trí đi thẳng. Sau khi xoay, góc Kingpin giúp bánh xe trở về vị trí đi thẳng. Góc Kingpin cũng hỗ trợ sự ổn định xe, chống lại sự nhấp nhô của đường, nó cố gắng giúp bánh xe trở về vị trí đi thẳng. Góc này tạo ra nhiều lợi ích để cải thiện sự ổn định lái như góc Caster dương. Góc Kingpin đúng có thể làm giảm đi sự cần thiết của góc Camber dương lớn. Hiệu quả của góc Kingpin cho sự ổn định hướng thường tốt hơn Caster. Một số xe có lái điện yêu cầu lực xoay vô lăng tốt hơn so với lái tay. Góc Kingpin thường được sử dụng với góc Caster dương trên xe lái điện để hỗ trợ vô lăng hồi THRUST ANGLETHRUST ANGLE là 1 đường thẳng phân chia thành tổng các góc của bánh sau. Lốp sau không chỉ theo sau bánh trước, chúng thực sự thiết lập hướng đi của xe. Khi làm như vậy, hướng của Thrust được xuất hiện. Thrust angle được tạo ra bởi bánh sau, được sử dụng như 1 tham chiếu cho việc đo góc bánh xe phía trước. Lý tưởng nhất, Thrust angle nên đồng nhất với đường tâm hình học của xe. Nếu Thrust angle và đường tâm hình học giống nhau, vị trí của các lốp xe sẽ tạo thành 1 hình chữ nhật tuyệt đối và lốp trước có thể thẳng hàng với lốp sau, kết quả là vô lăng sẽ thẳng lái hoàn hảo. Bởi vì cấu trúc đồng nhất, sai số cho phép của nhà máy và các độ thiệt hại hay mòn khác nhau. Sự không giống nhau tằng lên mà cầu sau song song. Khi cầu sau tạo ra một góc khác so với cầu trước, người lái xe sẽ cần xoay vô lăng bù lại đề lái xe về đường vị trí mà đường Thrust và đường tâm hình học không giống nhau, một sự kiểm tra kỹ lưỡng cầu sau và hệ thống treo phải được tiến hành. Thay thế các thành phần bị lỗi sẽ giúp cho Thrust angle lại gần đường tâm hình học. Nếu Thrust angle không đồng nhất với đường tâm và không có thành phần nào bị hỏng, khi đo góc đặt bánh xe sử dụng Thrust angle thay cho đường tâm hình học. Đo góc đặt bánh trước với Thrust angle được thích hơn đường tâm hình học. Khả năng để làm điều này là một ưu điểm đáng kể của việc đo góc đặt 4 bánh. Kết quả là 1 vô lăng thẳng khi xe đi thẳng về phía INCLUDED ANGLEINCLUDED ANGLE là góc được tạo bởi góc Kingpin và Camber. Included angle không được đo trực tiếp. Để đo được Included angle, ta cộng góc Kingpin với góc Camber. Nếu góc Camber âm thì Included angle sẽ nhỏ hơn góc Kingpin. Nếu góc Camber dương thì nó sẽ lớn hơn. Included angle phải giống nhau ở cả 2 bên thậm chí nếu góc Camber khác nhau. Nếu không giống nhau thì có thể 1 cái gì đó bị cong, có thể là cam lái.>> Tham khảo Thiết bị cần chỉnh góc đặt bánh xe Yêu cầu tối thiểu với một chiếc xe là phải có tính năng vận hành ổn định trên đường thẳng, chạy theo đường vòng và khả năng phục hồi để chạy trên đường thẳng, khả năng làm mềm các chấn động truyền từ bánh xe đến hệ thống treo. Do đó, các bánh xe dẫn hướng được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đất và với hệ thống treo. Những góc này được gọi chung là góc đặt bánh xe dẫn hướng. 1. Vai trò của các góc đặt bánh xe dẫn hướng Góc đặt bánh xe đúng mang lại những tác dụng sau – Đảm bảo xe chạy thẳng trên mặt đường bằng phẳng. Khi rẽ, đảm bảo xe ở trong trạng thái được khống chế. – Không những kéo dài tuổi thọ của lốp xe, mà còn giảm ma sát của lốp xe với mặt đường, từ đó tiết kiệm được nhiên liệu. – làm bảo cho bánh xe quay bình thường, đồng thời tiếp xúc tốt với mặt đường. 2. Tham số góc đặt bánh xe ô tô Góc đặt bánh xe ô tô gồm 4 tham số chính sau góc Caster hay còn gọi là góc nghiêng dọc của trục quay đứng, góc Kingpin hay còn gọi là góc nghiêng ngang của trục quay đứng, góc Camber hay còn gọi là góc nghiêng ngang của bánh xe và độ chụm của các bánh xe. Góc Caster Góc Caster là góc nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trụ quay đứng so với phương thẳng đứng khi nhìn từ cạnh xe. Nếu trụ quay đứng nghiêng về phía sau gọi là Caster dương. Còn trụ quay đứng nghiêng về phía trước gọi là Caster âm. Góc Caster và khoảng Caster Khoảng cách từ giao điểm giữa đường tâm trụ quay đứng và mặt đường A đến tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường B, được gọi là “khoảng caster”. γ là góc caster, AB là khoảng caster. Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định khi xe chạy trên đường thẳng, còn khoảng caster ảnh hưởng đến tính năng hồi vị bánh xe sau khi xe chạy trên đường vòng. Bánh xe có góc caster dương lớn thì độ ổn định trên đường thẳng tăng lên, nhưng lại khó chạy trên đường vòng. Điểm A giao điểm giữa đường tâm trụ quay đứng và mặt đường nằm trước điểm B điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường. Khi xe chạy trên đường thẳng, nếu bánh xe dẫn hướng chịu tác dụng của ngoại lực mà bị lệch hướng chẳng hạn bị lệch sang phải, được chỉ bằng mũi tên, sẽ làm cho hướng chuyển động của xe lệch sang phải. Lúc đó, dưới tác dụng của lực ly tâm, mặt đường sẽ tác dụng lên bánh xe một phản lực Y tại điểm B. Phản lực này tạo nên mô-men lực YL làm cho bánh xe xoay quanh trục xoay đứng với chiều ngược lại với chiều lệch hướng của bánh xe. Dưới tác dụng của mô-men lực này, bánh xe xoay trở lại vị trí ban đầu. Nhờ vậy, đảm bảo cho xe có thể chạy thẳng một cách ổn định. Mô-men lực này được gọi là mô-men lực hồi vị. Mô-men lực hồi vị không được quá lớn. Nếu không, khi xe rẽ, người lái phải dùng lực lớn xoay vô-lăng mới thắng được mô-men này. Đây chính là một trong nguyên nhân khiến tay lái nặng. Vì độ lớn của mô-men này phụ thuộc vào L, mà L lại phụ thuộc vào độ lớn của γ góc Caster. Vì thế, để khắc phục hiện tượng tay lái nặng khi xe chuyển hướng, thì góc Caster không được quá lớn, thường nằm trong phạm vi 2 – 3 độ xe. Góc Caster ảnh hưởng đến việc điều khiển hướng chuyển động của Nếu góc caster của 2 bánh xe phía trước không bằng nhau, thì xe sẽ chuyển động lệch về hướng của bánh có góc caster dương nhỏ hơn. – Nếu góc caster của 2 bánh xe bằng nhau và có giá trị dương lớn, thì khi xe chuyển hướng hoặc rẽ, tay lái sẽ rất nặng, đồng thời có thể cảm nhận được sự rung chấn, xóc nảy của mặt đường tác động lên xe thông qua vô-lăng. – Nếu góc caster của 2 bánh xe bằng nhau và có giá trị âm lớn, thì khi xe chuyển hướng hoặc rẽ, người lái điều khiển vô-lăng khá nhẹ nhàng, nhưng xe có thể bị rung lắc, đồng thời khó điều khiển để xe chạy trên đường thẳng. Thông thường, chênh lệch góc caster của 2 bánh xe không nên vượt quá 0,5 độ. Góc Kingpin Góc lệch được tạo bởi trụ quay đứng và đường thẳng đứng khi nhìn từ phía trước xe, gọi là góc Kingpin. Khoảng cách L từ giao điểm giữa trụ quay đứng và mặt đường đến giao điểm giữa đường tâm bánh xe và mặt đường được gọi là “độ lệch” hay “độ lệch kingpin”. Góc Kingpin Vai trò của góc kingpin là làm giảm lực đánh lái. Khi bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng, bán kính quay là độ lệch L, nếu L càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn do sức cản của lốp xe, dẫn đến lực lái cũng tăng lên. Để giảm bớt lực lái, có thể giảm độ lệch L bằng cách làm nghiêng trục xoay đứng tăng góc kingpin hoặc làm cho lốp xe có góc camber dương tức là bánh xe nghiêng ra phía ngoài. Một tác dụng khác của góc kingpin là làm giảm lực phản hồi và lực kéo lệch sang một bên. Nếu độ lệch L quá lớn, lực dẫn động lực đẩy xe hoặc lực hãm sẽ tạo ra một mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với L. Mặt khác, mọi chấn động tác dụng lên bánh xe sẽ làm cho vô-lăng bị giật lại hoặc phản hồi. Những hiện tượng này có thể được cải thiện bằng cách giảm độ lệch L. Nếu góc nghiêng của các trục xoay đứng bên phải và bên trái khác nhau thì xe sẽ bị kéo lệch về phía có góc nghiêng nhỏ hơn hay độ lệch lớn hơn. Góc kingpin của bánh xe bên phải và bên trái khác nhau sẽ gây ra ảnh hưởng xấu cho xe. Vì nếu góc quay vô-lăng sang bên phải và bên trái khác nhau thì mô-men quay quanh trục xoay đứng của hai bên cũng khác nhau mô-men xuất hiện khi phanh xe hoặc lực phanh sẽ phát sinh ở phía có góc quay vô-lăng nhỏ hơn. Ngoài ra, sự khác nhau giữa độ lệch bên phải và bên trái cũng tạo ra sự khác nhau về phản lực dẫn động giữa bên phải và bên trái. Trong cả hai trường hợp, lực đều có xu hướng làm quay xe. Góc Camber Góc Camber hay còn gọi là góc nghiêng ngoài của bánh xe là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và mặt phẳng thẳng đứng. Khi phần trên bánh xe nghiêng ra phía ngoài thì gọi là Camber dương. Ngược lại, khi phần trên bánh xe nghiêng vào trong thì gọi là Camber âm. Góc Camber Trước đây, các bánh xe thường có Camber dương để tăng độ bền của trục trước và để cho lốp xe tiếp xúc thẳng góc với mặt đường nhằm ngăn ngừa hiện tượng mòn không đều vì phần tâm đường thường cao hơn phần rìa đường hay còn gọi là đường sống trâu. Tuy nhiên, nếu xe có góc camber dương hoặc âm quá lớn thì sẽ làm cho lốp xe mòn không đều. Nếu bánh xe có góc Camber âm quá lớn thì phần phía trong của lốp xe bị mòn nhanh. Ngược lại, nếu bánh xe có góc Camber dương quá lớn thì phần phía ngoài của lốp xe bị mòn nhanh. Hiện nay, hệ thống trao và trục có độ bền cao hơn trước đây và mặt đường lại bằng phẳng nên bánh xe không cần nghiêng dương nhiều như trước nữa. Vì vậy, góc Camber được giảm xuống gần đến 0 một số xe có góc Camber bằng 0. Camber âm Bánh xe có Camber âm đang được áp dụng phổ biến ở các xe du lịch để tăng tính năng chạy đường vòng của xe. Phần sau tiến hành phân tích tác dụng của góc camber âm, dương và bằng 0. Tác dụng của góc Camber âm Giả sử có một tải trọng thẳng đứng tác dụng lên một bánh xe nghiêng thì sẽ sinh ra một lực theo phương nằm ngang. Lực này được gọi là “lực đẩy ngang”. Nó tác động theo chiều vào trong, khi bánh xe có Camber âm và theo chiều ra ngoài khi bánh xe có Camber dương. Khi xe chạy trên đường vòng, vì xe có xu hướng nghiêng ra phía ngoài nên camber của lốp xe trở nên bớt âm hơn và “lực đẩy ngang” về phía trong xe cũng giảm xuống, đồng thời lực quay vòng cũng bị giảm xuống. Trường hợp này, nếu xe có góc camber âm thì bánh xe sẽ được giữ không bị nghiêng dương khi chạy vào đường vòng đồng thời duy trì được lực quay vòng thích hợp. Camber 0 Lý do chính để chấp nhận góc Camber bằng 0 là nó giúp cho lốp xe mòn đều. Nếu bánh xe có Camber dương hoặc âm thì góc nghiêng của bánh xe so với mặt đường sẽ làm cho bán kính quay vòng của phần phía trong phía ngoài khác nhau và lốp xe sẽ mòn không đều. Camber bằng 0 giúp ngăn ngừa hiện tượng này. Camber dương Sau đây là một số ưu điểm của Camber dương – Giúp giảm tải trọng thẳng đứng. Trong trường hợp góc camber bằng 0, tải trọng tác dụng lên trục bánh xe theo hướng F’. Khi camber dương, tải trọng F’ này chuyển thành lực F tác dụng theo hướng cầm lái. Nhờ vậy, mô-men tác dụng lên trục bánh xe và cam lái giảm xuống. – Ngăn ngừa tuột bánh xe khỏi trục. Tải trọng F tác dụng lên bánh xe có thể phân chia thành 2 thành phần là F1 thẳng đứng và F2 nằm ngang. F2 là lực theo chiều trục và có xu hướng đẩy bánh xe vào phía trong, giữ cho bánh xe không bị trượt ra khỏi trục. – Ngăn ngừa phát sinh camber âm ngoài ý muốn do tải trọng, giữ cho phía trên của bánh xe không bị nghiêng vào phía trong do sự biến dạng của các bộ phận trong hệ thống treo gây ra bởi trọng lượng hàng và hành khách. – Giảm lực lái, xem phần góc kingpin. 3. Độ chụm của bánh xe Nếu bánh xe có góc Camber dương khi đó phía ngoài bánh xe có đường kính nhỏ hơn phía trong bánh xe, và bánh xe giống như hình nón cụt chứ không phải hình trụ, khi lăn nó giống như một hình nón cụt lăn. Giả sử hai bánh xe ở trạng thái tự do thì chúng sẽ có xu hướng lăn ra ngoài, ngày càng xa nhau. Nhưng do sự ràng buộc của cầu xe và đòn kéo ngang, nên bánh xe không thể lăn ra ngoài, mà xuất hiện hiện tượng bánh xe vừa lăn vừa trượt ngang, từ đó khiến cho lốp xe bị mài mòn. Để ngăn ngừa hiện tượng này, thì cần phải lắp đặt bánh xe sao cho mặt phẳng trung tâm của hai bánh xe không song song với nhau. Góc camber dương khiến cho bánh xe bị trượt ngang Độ chụm là chênh lệch khoảng cách giữa phía trước lốp A và khoảng cách phía sau lốp B được tính bằng mm. Độ chụm dương khi phía trước bánh gần hơn phía sau bánh A B. Độ chụm 0 khi các bánh song song với nhau. Độ chụm dương khiến cho tâm quay của bánh xe dịch chuyển về phía trước và bánh xe có xu hướng lăn thẳng, từ đó làm giảm hoặc loại bỏ những ảnh hưởng xấu do góc Camber dương tạo ra. Độ chụm bánh xe Độ chụm bằng 0 giúp cho xe chạy trên đường thẳng một cách ổn định, đồng thời giảm mài mòn lốp xe. Độ chụm dương quá lớn khiến cho thành phía ngoài lốp xe bị mài mòn, còn trên mặt phía trong của lốp hình thành nên những đường răng cưa. Độ chụm âm quá lớn khiến cho thành phía trong lốp xe bị mài mòn, còn trên mặt phía ngoài của lốp hình thành nên những đường răng cưa. Độ chụm bánh xe dẫn hướng được điều chỉnh được bằng cách thay đổi chiều dài đòn kéo ngang của hình thang lái. Giá trị của độ chụm phải tuân thủ yêu cầu kỹ thuật của nhà sản xuất. Độ chụm bánh xe ảnh hướng đến sự mài món của lốp xe Một số ô tô đã sử dụng độ chụm âm để phối hợp với góc Camber âm của bánh xe. Trong quá trình bảo dưỡng sửa chữa ô tô, sau khi điều chỉnh góc Caster và góc Camber, thì cần phải tiến hành điều chỉnh độ chụm. 4. Cách đọc ký hiệu trên lốp xe ô tô Thông số của lốp được ghi trên thành lốp bằng các chữ cái và con số. Những thông số này bao gồm thông số về kích thước, cấu trúc và tính năng của lốp. D là đường kính ngoài của lốp, H là chiều cao của thành lốp, d là đường kính trong của lốp chính là đường kính mâm xe, B là chiều rộng của lốp. Các ký hiệu thường gặp trên lốp xe – Dãy ký tự P 205/65 R 15 91 V chứa những thông tin quan trọng nhất. – 205 Chiều rộng lốp được đo từ thành bên này tới thành bên kia của lốp, với đơn vị tính là mm. – 65 Con số 65 đằng sau vạch xiên chỉ tỷ lệ giữa chiều rộng và chiều cao của thành lốp tức là H/B = 0,65, giá trị H và B. Trong thí dụ trên đây, chiều cao của thành lốp bằng 65% chiều rộng. – R Thể hiện cấu trúc lốp. Chữ R cho biết đây là loại lốp bố hướng kính. Hầu hết các loại lốp ngày nay đều là lốp xuyên tâm. Ngoài ra, lốp xe còn có các chữ khác như B, D, hoặc E, nhưng các loại lốp này hiện nay không còn phổ thông trên thị trường. – 15 Con số kế tiếp trong ký hiệu là 15, chỉ đường kính của mâm bánh xe, đơn vị là inch. Ví dụ trên đây cho biết, lốp xe được chế tạo thích hợp với loại mâm xe đường kính 15 inch. Giá trị này cũng chính là đường kính trong của lốp xe. – 91 Chỉ số tải trọng. Tức là là trọng lượng tối đa mà lốp có thể tải khi được bơm tối đa. Tra bảng dưới đây để biết được chỉ số này tương đương với một trọng lượng bao nhiêu trong thực tế. Ví dụ, giá trị 91 tương đương trọng lượng tải 615kg. Bảng chỉ số tải trọng – Phân hạng tốc độ Theo sau chỉ số vận tải là phân hạng vận tốc. Số liệu này chỉ mức vận tốc tối đa mà lốp có thể chịu đựng được. Trong ví dụ trên đây, ký hiệu V tương đương vận tốc tối đa 240km/h. Bảng phân hạng tốc độ

các góc đặt bánh xe